第六百一十章 ??2011年汽车市场值得期待（《梦想充电站》小康梦！） (第2/2页)

也有的企业预期目标较低，比如北京现代2011年销量目标72万辆，增长率仅为2。

    另外，高端品牌似乎对市场更有信心。

    某车网在对宝马、奔驰、奥迪等主流豪华车品牌的调查中发现，对于京都或者漫延到国一线城市的“治堵”政策，普遍认为不会影响这些高端品牌的发展。

    尽管宝马并没有明确公布2011年的产销目标，但是其公布的2011年新产品计划包括新一代bwx3、新bw6系，以及首次进入我国市场的iuntryan等。

    在国产车领域，新bw5系长轴距将以8款车型挺进2011年。

    由此可见，2010年“年销16万辆，提前三个月完成年目标”的成绩，让其决心在2011年再大干一场。

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    某车网针对消费者购车倾向的一份调查显示，有超过半数的消费者表示不会因为各种新政策的出台改变自己的购车计划，只要能买就还是要买。

    其余的消费者，也都处于徘徊状态，234表示暂时不买，另外237表示要看情况。

    由此可见，相关限制政策的出台，对于人们的购车计划影响不大，主要原因是消费者对于汽车刚性需求的不断提升，有需求，就有市场。

    仅仅通过各种限制措施，无法对人们的购车热情产生实质上的影响。

    针对用车成本上升的问题，调查结果显示，仅有192的人表示如今的用车费用过高而打消购车念头。

    余下的808的被调查者均表示不会影响购车计划，其中519的消费者认为现阶段的价格还可以接受，但如果再涨就不好说了，另外289的消费者是因为对目前的公共交通并不满意而坚持选择购车。

    可见，单纯的通过提升用车成本，并没有影响到人们的购车计划。

    而从2010年年末，消费者几乎是“抢”车的现实来看，近两年我国汽车的热销，是正常的市场需求所致，并不存在泡沫。

    年末那两个月，找关系买车的比以前多好多，而且很多人已经不挑车了，只要有就买。

    一些比较畅销的车型甚至都卖断了货。

    事实上，政府的限购，更多的也只是限制增量，针对首次购车者，而对于广大的换车消费者，按照规定原有牌照可以进行更新，并不需要摇号。

    而这种增量市场空间也巨大，以京都为例，保守估计一年都在30万辆左右，如果报废车政策出台，以及二手车在国市场更充分的流通，这股换车潮将很快到来，也将给我国汽车产销带来巨大增长。

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    从2008年开始，我国汽车汽车业掀起了一场渠道下沉的潮流，即使是中心城市，也开始向城区周边的卫星城进行扩散——在南国如羊城远郊的清远，在北国如津天临海的塘沽，在江浙像苏州的吴江，都已经是4s店林立了。

    像长安福特、长安铃木、东风日产等企业，都已经有针对性的对这些新兴市场进行布点。

    如果说这些都是这些都还是一些企业在战略上的未雨绸缪，那么当“堵城”时代来临，受到一线城市治堵限购、限行等措施的影响，厂家销售渠道加速下沉到二三级、甚至四五级市场，将成为必然的选择，而对一些低端品牌而言，甚至是生死悠关的选择。

    如果说合资企业的渠道下沉，瞄准的还是地级市、县级市，或者是富裕的村镇，商业模式仍是以建4s店的形式；

    而自主品牌的渠道下沉，则可以说是把触角伸到了国内各地，商业模式有2s店，小展厅，甚至一些微车品牌已经到了修理部都能卖车的程度。

    比如五菱、长安等微车品牌。

    另外，有关专家指出，从我国经济的整体状况来看，中心城市也必然是汽车销售的主阵地。

    我国经济区域发展不平衡、城乡发展不平衡、城市和城市之间发展不平衡，目前来看，更有汽车消费潜力的人仍集中在一线城市，这是不能改变的事实。

    所以，该专家认为，未来汽车厂家要靠更出色的产品和服务守住一线市场的份额，然后通过渠道下沉开拓新兴市场，能过覆盖率的提升提高产销增量，实现产销继续持续增长。

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